金年会,金年会体育,金年会体育app,金年会体育官方网站,金年会注册,金年会最新入口,金年会APP

　　最近汽车圈聊零跑，话题裂成了两半：一半人在热议它刚完成的8.5亿元增资，注册资本一口气涨了18%，家底直接厚了一截；另一半人还在吐槽它年初被骂上热搜的“抠门年会”，说零跑汽车太会省。

　　两件事搁在一起，很多人说看不懂反差怎么这么大。但我倒觉得，这一“省”一“砸”，恰恰是零跑汽车董事长朱江明造车十年，最狠也最清醒的地方。

　　很多人只知道今年年会的事，却不知道他的“抠”，是从零跑刚成立就刻在骨子里的。2015年他跨界造车，没走新势力常规的“讲故事拉融资、整合供应链走捷径”的路子，非要死磕全域自研。那时候零跑没背景、融资难，他把能抠的钱全抠下来，全砸进了研发里。初创期公司90%的人都是研发人员，整车架构、三电、智驾这些核心领域，花钱从来没眨过眼，可日常开销上，抠到了极致。

　　2019年是零跑最难的时候，首款车型S01上市销量不佳，公司资金链眼看就要断了，员工工资发不出来，供应商的催款单更是一张接一张堆在桌上，就在零跑汽车走投无路的节骨眼上，朱江明直接自掏腰包，拿自己的钱出来填窟窿，就一个心思 —— 无论如何得把核心研发的这帮人留住。他自己呢，省吃俭用，衣着朴素，压根儿没半点老板的样子。

　　就连2022年港股上市这种大日子，零跑也相当朴素。原本计划募资100亿港元，最后只融到70亿，上市当天给员工的庆祝礼物，就只有一罐可乐。这事当时在圈里传开，好多人都唏嘘，说没见过这么省的上市公司。

　　这些年，零跑汽车能拿出中国首款自研车规级智驾芯片凌芯01、全球首款量产八合一电驱，还有CTC电池底盘一体化技术，全是他从牙缝里省出来的钱，一笔一笔砸出来的。就算后来日子好过了，2023年Stellantis以15亿欧元入股，2025年一汽集团37.44亿元战略投资进来，还有零跑汽车2025年全年卖了近60万辆车、同比暴涨103%，连续8个月稳坐新势力月销榜首，还实现了全年盈利，他的“抠”也没改，但研发投入半点没手软——去年前三季度研发支出就达到31.04亿元，直接超过了2024年全年的总和。

　　这次8.5亿元的增资，更是把他的花钱逻辑摆到了台面上：不该花的钱，多一分都舍不得；该花的钱，再贵也绝不含糊。

　　很多人说，年会省那点钱，对造车这种烧钱的行当来说，不就是九牛一毛？但我见过太多新势力的起起落落，太懂这“一毛”背后的分量了。

　　前几年新能源风口正盛的时候，多少车企一场发布会砸几千万，请明星、铺红毯、搞排场，营销费用动辄几百上千万亿，回头核心研发上扣扣搜搜，最后风口一过，资金链说断就断，说倒就倒。消费者也越来越清醒，没人愿意为车企的广告、排场这些面子工程买单，大家要的是实打实的技术、越级的配置、亲民的价格。

　　朱江明的“抠”，从来不是吝啬，是把钱花在了真正的刀刃上。他把省下来的成本，全砸进了研发，又把研发带来的成本优势，让利给了消费者。15万级的零跑C11，配置能打30万级的车型；不到10万的Lafa5，却配备了高通8295P芯片和激光雷达智驾等高端配置，这就是他说的“技术普惠”，也是零跑能在白热化的价格战里杀出来的核心底气。

　　这次增资同步做的工商变更，朱江明从执行董事改任董事，高管团队也做了调整，很多人没看懂这步棋。其实说白了，这是零跑要从“创始人主导”的初创模式，往“专业化管理”的成熟车企转型了。但不管架构怎么变，他那套“该省省、该花花”的逻辑，已经刻进了零跑的骨子里。

　　这笔8.5亿的增资，未来大概率还是会砸进研发、产品迭代和全球化布局里——毕竟零跑的目标是2026年百万销量，新品要陆续上，海外市场已经铺到了35个国家和地区，这些都需要真金白银的投入。

　　在这个动不动就喊“碾压”“颠覆”，动不动就烧钱搞排场的新能源圈，朱江明的“抠门”，反而成了最稀缺的清醒。他在全员信里说，零跑刚过温饱线，远没到庆功的时候。

　　造车从来不是比谁花钱更阔气，是比谁能把钱花在实处，比谁能活得更久。从首款车型上市到8.5亿的增资，朱江明用十年证明了一件事：浮躁的赛道里，能守住本心，知道什么钱该花、什么钱不该花的人，才能走到最后。

　　2026年2月28日，东风柳汽&北部湾港集团在钦州港举行服务双循环新篇章”主题活动。东风柳汽与北部湾港集团两大广西本土国企正式签署战略合作协议，以港口车船齐鸣的独特形式发出实干奋进

　　科普汽车常识任重道远，中控锁关联碰撞自动解锁看来很多人不知道，成都那起车祸因为车体防护结构够强，本来车门应该能开，但因为电动外门拉手失效而无法即时施救，逝者已矣，但这车不该召回吗？

　　总的来说，风云T11的整体表现，我觉得还是非常不错的，无论是豪华感，还是空间表现等方面，它在同级车型中，都是很有竞争力的，而且再加上这么有诚意的政策加持，相信在未来的汽车市场中，风云T11也会取得不错的销量成绩，对于这款车你有什么看法，欢迎在评论区留言讨论。

　　2026款奥迪A3以16.59万元起的官方指导价，凭借全系1.5T四缸动力与德系操控基因，成为豪华品牌入门级市场的务实之选。 #奥迪A3 #飞驰人生3

　　德国总理访华，高层对话，短短两天，是经贸大事。在第一天的中德经济顾问委员会座谈会上，双方的国家领导人与60余位中德企业代表交流——汽车产业，是中德关系的核心纽带。三十年河东，三十年

　　近期，领克汽车因语音助手在夜间行驶中误关大灯引发事故，迅速成为全网关注的焦点。这场风波也点燃了车主们对车载语音控制安全性的自查热潮，越来越多品牌被卷入测试。令人担忧的是，不止领克，

　　2026年2月，宝马正式官宣将在德国莱比锡工厂部署 AEON 人形机器人，主攻高压电池与精密零部件装配，这是继美国斯帕坦堡工厂 Figure 02 机器人试点成功后，宝马在人形机器

　　“今年集团汽车产销要重回200万辆级，在地产值实现正增长，经营效益持续改善。”2月26日，在广汽集团2026年高质量发展大会上，董事长冯兴亚的这番表态，为这家正处于转型深水区的汽车

　　2026年2月28日，东风柳汽&北部湾港集团在钦州港举行服务双循环新篇章”主题活动。东风柳汽与北部湾港集团两大广西本土国企正式签署战略合作协议，以港口车船齐鸣的独特形式发出实干奋进

　　春节假期落幕，天气倒春寒，但车市却更冷。终端成交低迷，长假期间新势力门店客流冷清员工“玩手机”，初八复工后没有改善，7年低息终端效果非常一般。传统经销商库存高企，节后优惠逐渐放大。

　　春节假期后，总部位于荷兰阿姆斯特丹的Stellantis集团，传来了一则惊天爆闻：这家全球第四大车企迎来史上首次年度亏损，净亏损高达223亿欧元，约合人民币1800亿元。不夸张地讲

　　猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，车主胡先生购买了一辆全新奥迪Q5L，不料提车仅1个月，车辆便在正常行驶中接连3次出现发动机失去动力的故障。车主已正式提出退换车诉求，却与

　　现在的汽车圈，似乎形成了一种“潜规则”，那就是一旦车出了问题，车企第一时间不是去关注车辆有没有问题以及驾乘者有没有损失，车企第一时间就是先公关，派“水军”去评论区控评；有的车辆明明

　　面对竞争加剧的中国市场，近半年无论是国内车企还是合资车企亦或是豪华品牌高层变动都十分频繁，似乎在产品无法及时调整时寄希望通过更换高管来守住市场，但这么做线日，奥迪